Das mögliche „Maximum“ des Stellenabbaus soll über die natürliche Fluktuation erfolgen, hieß es in einer Pressekonferenz. Man rechnet hierbei jährlich mit 200 bis 250 Stellen. Umgesetzt werden soll das bis 2021, betroffen ist das ganze Unternehmen inklusive des Bodenpersonals und des fliegenden Personals. Das Bodenpersonal dürfte allerdings tendenziell stärker betroffen sein als Piloten und Flugbegleiter.
Auf Zahlen zu Kündigungen wollte sich das Unternehmen nicht festlegen. Gespräche mit dem Betriebsrat sollen in naher Zukunft starten. Bei der AUA waren vor und nach der Pressekonferenz auch die Mitarbeiter über den Sparkurs informiert worden. Aktuell hat das Unternehmen 7.038 Beschäftigte, vor einem Jahr waren es noch 7.104.
Gewerkschaft gibt sich kämpferisch
Die Gewerkschaft GPA-djp kündigte an, um jeden Arbeitsplatz zu kämpfen. Es könne nicht sein, dass der Verdrängungswettbewerb auf dem Rücken der Beschäftigten ausgetragen werde. Die Gewerkschaft vida sagte, der Wettbewerbsdruck dürfe kein Freibrief für Personalabbau sein. Die Sparmaßnahmen hält man für übertrieben und verweist auf die Gewinne des Mutterkonzerns.
Vida sprach von einer absehbaren Katastrophe. Zu einem Gutteil verantwortlich sei dafür aus ihrer Sicht die Wirtschaftskammer (WKÖ). Die WKÖ verweigere seit Jahren Verhandlungen über einen Branchenkollektivvertrag für die Fluglinien mit Wiener Basis, so die Kritik von Daniel Liebhart, Vorsitzender des Fachbereichs Luftfahrt. Die Wirtschaftskammer habe erklärt, dass durch einen Branchenkollektivvertrag für den Standort Wien Jobs in Gefahr seien, weil Fluglinien aus Österreich abwandern könnten, so die Gewerkschafter weiter. Jetzt vernichte der „beinharte Wettbewerb“ Jobs – mehr dazu in wien.ORF.at.
AUA-Chef beklagt Preiskampf
Das 90 Mio. Euro schwere Sparpaket umfasse ein Bündel von 300 Maßnahmen, sagte Finanzchef Wolfgang Jani. Das Unternehmen wolle neben dem Personalabbau auch die Sachkosten reduzieren. Unter anderem soll die Zahl der Propellermaschinen und damit auch der Personalaufwand reduziert werden. Auch die Automatisierung soll ausgebaut werden. Man wolle sich aber nicht in die „Low-Cost-Ecke“ zurückdrängen lassen und kündigte auch neue Strecken und Investitionen in die Flotte an.
Als Grund führte AUA-Chef Alexis von Hoensbroech in erster Linie die hohe Kapazität an Billigfliegern in Wien und den enormen Preiskampf an. Die AUA sieht sich im nächsten Jahr 35 Flugzeugen von Billigfluglinien wie Laudamotion, Wizz Air, easyJet und Level gegenüber, heuer waren es 24. In Wien seien dann nicht mehr 4,5, sondern sieben Millionen Billigflugsitzplätze auf dem Markt.
„Wir müssen uns neu aufstellen, um im brutalen Wettbewerb gegen die Billigflieger zu bestehen. Die Maßnahmen sind zum Teil schmerzhaft, weil sie uns Substanz nehmen, die wir in den vergangenen Jahren mühsam aufgebaut haben.“ Man müsse sich dauerhaft auf den Preiskampf einstellen – das Umfeld werde auch in Zukunft vom Preiskampf geprägt sein.
„Keinen Millimeter weichen wir zurück“
„Die österreichische Lösung hat sich als grüne Mogelpackung herausgestellt“, so Hoensbroech in Anspielung auf den Weiterverkauf der Niki-Nachfolge-Airline Laudamotion an Ryanair. Durch den Verdrängungswettbewerb komme das AUA-Netzwerk unter Druck, warnte der Manager. Der Angriff auf das Europanetz gefährde das für die Langstrecke wichtige Zubringergeschäft. Die Frage, ob Wien ein Billigflughafen oder ein Langstreckendrehkreuz sein werde, sei auch für den Wirtschaftsstandort Österreich relevant, weshalb man hier mit dem Flughafen und der Politik reden wolle.
AUA-Vertriebsvorstand Andreas Otto sagte, es bleibe nichts anderes übrig, als bei den Ticketpreisen hinunterzugehen – „sonst bleibt der Sitz leer“. Die Alternative wäre, Strecken aufzugeben, aber „dann rückt sofort jemand nach“. Insbesondere die Attacke von Ryanair-Chef Michael O’Leary, die Flotte in Wien 2020 auf 19 Flieger aufzustocken, sorgt bei Otto für Kopfschütteln: „Was der in Wien veranstaltet, ist echt irre.“ Innerhalb des Lufthansa-Konzerns habe man entschieden: „Keinen Millimeter weichen wir zurück.“
„Herr O’Leary irrt sich“
„Es gibt Strecken, da sind Tickets um 19 Euro im Markt“, sagte ein Brancheninsider zur APA. „Es kann mir niemand erzählen, dass in Wien derzeit jemand Gewinne macht“, so der Insider weiter. Selbst Wizz-Air-Chef Jozsef Varadi sprach im Juni von einer ruinösen Marktsituation: „Die Pleiten haben zu einer enormen Überkapazität geführt, die Preise fielen in den Keller und verursachten ein Blutbad.“
Ryanair-Chef O’Leary machte zuletzt deutlich, dass Lauda nach seinen Vorstellungen in fünf Jahren die AUA überholen soll. Dafür nimmt der irische Billigflieger in Wien derzeit auch höhere Verluste in Kauf als ursprünglich geplant. „Herr O’Leary irrt sich, wenn er glaubt, dass Lauda in fünf Jahren die AUA überholen kann“, konterte AUA-Chef von Hoensbroech am Donnerstag.
„Dramatischer“ Gewinneinbruch
Zuvor wurden auch die hohen Kerosinpreise als Grund für das schlechte Abschneiden der AUA angeführt. Jani hatte am Vormittag mitgeteilt, dass der bereinigte operative Gewinn nach neun Monaten um 85 Prozent, von 110 auf 17 Mio. Euro, „dramatisch“ eingebrochen sei. In den Sommermonaten, dem dritten Quartal, lag das Ergebnis bei 70 Mio. Euro, um 33 Prozent unter dem des Vorjahreszeitraums. „Die Billigfliegerschwemme und die gestiegenen Kerosinkosten drücken auf die Ticketpreise und somit auf unser Ergebnis“, so Jani.
Laut den von der AUA kommunizierten Zahlen sanken die Erlöse in den ersten drei Quartalen um zwei Prozent auf 1,696 Mrd. Euro, während die Kosten um vier Prozent auf 1,679 Mrd. Euro stiegen. Die Kerosinrechnung alleine ist den Angaben zufolge heuer bisher um 47 Mio. Euro höher ausgefallen, das ist ein Anstieg um 14 Prozent.
Lufthansa: Beschränkung auf Wien gefordert
Die AUA-Mutter Lufthansa erklärte, dass Gesellschaften mit geringem Gewinn oder Verlust ihre Leistung verbessern müssen. Die AUA soll sich künftig auf Flüge aus der österreichischen Hauptstadt beschränken und alle Basen außerhalb schließen. Die Flotte soll harmonisiert werden, indem Bombardier-Maschinen ausgemustert werden.
Stefan Hartl (ORF) über die Sparmaßnahmen der AUA
ORF-Reporter Stefan Hartl berichtet vom Wiener Flughafen über die von der AUA geplanten Sparmaßnahmen.
Auch Brussels Airlines und dem Frachtprogramm drohen Einsparungen, so Finanzchef Ulrik Svensson. Konzernweit sank das um Sondereffekte bereinigte Ergebnis vor Steuern und Zinsen (EBIT) trotz eines leichten Umsatzanstiegs von Juli bis September gegenüber dem Vorjahreszeitraum um acht Prozent auf knapp 1,3 Milliarden Euro. Auch die Lufthansa sagte, dass höhere Kosten für Treibstoff und der Preiskampf in Europa das Unternehmen belastet hätten. Für das Gesamtjahr erwartet der Konzern ein Ergebnis zwischen 2,0 und 2,4 Mrd. Euro.